UNI序列再添轿车成员:“KTV”组合能否推动长安汽车高端化转型?

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UNI序列再添轿车成员:“KTV”组合能否推动长安汽车高端化转型?
发布日期:2022-04-29 12:31    点击次数:95

21世纪经济报道记者杜巧梅 北京报道  在3月10日推出搭载蓝鲸iDD混合动力系统的SUV车型UNI-K不到两周,3月21日,长安汽车(000625 SZ)火速推出了UNI系列下首款轿车UNI-V。

作为长安汽车方舟架构打造的首款轿车,UNI-V全系推出4款配置车型,官方售价10.89-13.19万元。

资料显示,2020年11月14日,长安汽车发布方舟架构。据介绍,方舟架构完整覆盖A0级-C级的所有车型。方舟架构下的新一代产品,支持安全可扩展的智能驾驶配置并兼容8种发动机状态,排量覆盖1.2-2.0L,兼容48V低压混动(LV-HEV)、高压混动(HV-HEV)、插电混动(PHEV)3种电气化动力,匹配8种变速器模块,具备16种动力组合模式,可以满足未来的动力布局。

得益于方舟架构前置化的高阶智能驾驶布局,长安汽车APA6.0远程智能泊车系统在长安UNI-V上实现了首发量产,包含车内一键泊车辅助、钥匙遥控直进直出辅助、钥匙一键泊车辅助、远程手机遥控泊车辅助、自搜寻泊车辅助等多项功能。

按照规划,搭载蓝鲸iDD混合动力系统,以及搭载2.0T动力的UNI-V将在今年二季度亮相。

随着UNI-V的上市,长安汽车UNI序列已经形成了包括轿车、SUV车型在内的“K(UNI-K)T(UNI-T)V(UNI-V)”组合。而UNI序列产品的逐步完善也将成为长安汽车品牌高端化布局的重要抓手。

近年来,随着长安汽车“第三次创新创业”计划的推进,长安汽车整体销量不断提升。从2021年自主乘用车销量看,长安自主品牌乘用车销量是120万辆,仅次于吉利的132万辆、长城的128万辆,位于自主品牌第三名。

但与吉利和长城在传统燃油车以及新能源路径上的高端化布局相比,长安汽车似乎慢了一步。

不过,进入2022年,长安汽车正加快变革,欲借UNI和阿维塔布局高端车市场。

UNI序列再次被传品牌独立

近年来,随着自主品牌汽车不断向上突围,从长城的WEY、坦克到沙龙,再到吉利的极氪,自主品牌汽车高端品牌独立发展正在成为风潮。

事实上,自2015年,长安汽车欲借产品的高端化来推进品牌的高端化。但不管是逸动系列的轿车还是CS系列的SUV车型,在获得销量增长的同时,在价格上依然停留在20万元以下售价区间,并未实现真正的“高端化”。

UNI序列的诞生也被外界看作是长安汽车在品牌高端化上的又一次试水,自诞生之初便被业内认为将独立运营。

近日,有消息称,长安汽车内部正在讨论设立UNI品牌,并加快布局UNI独立渠道的步伐,建立UNI网络。

对此消息,尽管长安汽车方面表示目前尚未得到品牌独立的确切消息,但在渠道方面,长安汽车在多个城市的经销商已经推出了单独的UNI专卖店。而在此之前,由于在售车型少,大部分4S店中的UNI系列车型与长安旗下其他车型共同销售。

事实上,早在2021年8月,长安汽车就在招标公告中将UNI序列称为“品牌”,并拟在五大城市建立线下体验店。此后,长安汽车也围绕UNI序列产品展开一系列工作,以强化消费者对UNI的品牌认知。

2021年12月,长汽车还发布了全新服务品牌UNI Service,尽管该服务品牌覆盖了长安旗下品牌车主,但在外界看来,单独推出一个服务品牌且以UNI命名,足以表明UNI系列的重要性。

“推进UNI Service创新服务,仍是今年长安汽车在客户经营领域的主要内容。”长安汽车党委书记、董事长朱华荣曾表示。

在业内看来,随着UNI序列产品销量的逐步提高,UNI品牌已经具备了独立的可能性。

根据长安汽车发布的销量数据,今年2月,UNI序列产品销量过万,同比增长11.6%;今年1-2月,UNI产品累计销量超2.2万辆,同比增长5.3%。

与此同时,UNI序列产品也在加速完善。3月10日,长安UNI-K iDD正式上市,定价17.69 -19.29万;搭载蓝鲸iDD混合动力系统以及搭载2.0T动力的UNI-V将在今年二季度亮相。

当然,除了UNI系列,长安汽车在高端新能源领域正加快布局。

2021年5月,阿维塔科技正式成立,聚合了长安汽车、华为、宁德时代各自在研发制造、智能解决方案和能源管理生态领域的优势技术,并深度整合三方战略资源,首次构建行业开创性的CHN合作模式。阿维塔科技首款车型阿维塔11已于2021年11月15日亮相,并将按计划于今年正式上市。

值得注意的是,3月14日,长安汽车董秘在回答投资者提问时表示,阿维塔是首个全系搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的高端SEV品牌,首款车型阿维塔11车身上就将出现HI车标。

未来,随着UNI品牌独立的推进和阿维塔产品的上市,长安汽车距离向高端化转型的目标也将更近一步。

人事改革、引入投资,重塑品牌竞争力

几乎与品牌高端化同步推进的还有组织机构和人事的变革。

2月8日启动,2月9日完成总经理(单位负责人)职位聘用,2月10日完成副总经理、非制造单位经理级职位聘用。

2022年春节过后开工第一天,长安汽车的部门总经理级及中高层管理人员统统被“下课”——全体解聘、重新优化聘用。

长安人称,这轮人事“地震”涉及面之广、力度之大,在长安汽车历史上是“前所未有”。

其中,总经理(单位负责人)职位的聘用,通过自荐+沟通酝酿+组织推荐方式进行;L15级及以上副总经理级人员、现职总经理级进行自荐,分管公司领导提出人选建议。

副总经理、经理级职位的聘用,通过“沟通酝酿+组织推荐”方式,由分管公司领导、总经理共同酝酿进行选聘。未被聘用人员将被推荐至长安学习中心工作。

长安汽车这次的组阁式选聘在全公司范围内跨领域拉通盘点,从年轻化、知识结构、性格特征等方面进行综合审视,按选拨任用相关程序审批、选聘。

长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示,“不是我们的干部队伍能力不行了,而是我们正面临新一轮的竞争格局,需要重构新的能力。”

随着人事改革的逐步落地,长安汽车2022年的投资计划也浮出水面。

2月22日晚间,长安汽车发布公告称,2022年公司及控股子公司投资计划约为80.5亿元。

其中,固定资产投资约32.46亿元,包括新能源专用产能升级、高端新能源及轻型车产品项目等续建项目;产品升级类、新品产线建设类、高端新能源产品、三电能力及渠道能力建设等新开项目;轻型车工厂制造能力提升、打造高端品牌等。

股权投资约48.04亿元,主要用于支持自主新能源品牌、规模双提升,拓展海外市场,深化与合作伙伴的资本关系,打造可控全栈式智能化能力,继续布局出行和产业生态拓展。

1月24日,长安新能源在其B轮融资签约仪式上宣布,已经完成了近50亿元B轮融资,引入了包括政府系、金融系、产业系在内的数十家投资人,融资总额超过了计划融资额度近20亿元。

这也是长安新能源成立以来,长安汽车第二次为其引入外部投资。B轮融资过后,长安新能源母公司长安汽车持股比例将再次稀释,由 48.95%下降到到 40.66%,依然为第一大股东。

“随着汽车行业和汽车消费市场加快向智能新能源汽车转型升级发展,市场竞争者纷纷涌入,市场竞争日趋激烈,新能源汽车渗透率持续提升,是未来汽车市场的重要方向。在新格局下长安汽车必须加快推进长安新能源多元化融资发展,加快建立市场化竞争机制,长安新能源持续高效发展将对公司经营发展产生积极影响,符合长安乘用车向新能源转型的长期战略目标。”长安汽车方面表示,通过本轮增资扩股,有利于增强长安新能源发展能力,建立更加市场化的运营机制。同时通过本轮融资,实施了核心员工持股,有利于增强长安新能源发展活力,助力打造行业领先的数字电动汽车引领者。

完成本轮融资后,长安新能源计划于2025年前后完成公开上市,当然,也不排除在IPO前继续开展下一轮融资。

按照“新汽车 新生态”战略,长安汽车未来五年内将在全产业链累计投入1500亿元,计划到2025年实现长安品牌销量300万辆,其中新能源汽车占比达到35%;到2030年销量达到450万辆,新能源汽车占比达到60%。

为了实现既定战略目标,在未来几年内,长安汽车将迎来多款全新产品和换代车型。

从新车投放节奏看,预计未来三年将开发轿跑、SUV、MPV以及其他形态的新物种,预计投放11款全新产品,其中全新纯电产品C385将于明年进行量产交付。

从产品定位上看,阿维塔E11级及后续产品主要聚焦中高端客户,实现品牌向上;C385及后续EPA1平台产品将聚焦市场主流用户,实现规模突破;奔奔产品聚焦微电市场,实现行业占位突破。



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